Обновлена Методика обоснования строительства и эксплуатации объектов транспортной инфраструктуры

Опубликовано постановление Правительства Российской Федерации от 06.06.2024 № 774 "О внесении изменений в постановление Правительства Российской Федерации от 26 ноября 2019 г. № 1512".

Настоящим нормативно-правовым актом актуализирована методика оценки социально-экономических эффектов от проектов строительства (реконструкции) и эксплуатации объектов транспортной инфраструктуры, планируемых к реализации с привлечением средств федерального бюджета.

В рамках Методики оцениваются социально-экономические эффекты от строительства (реконструкции) и эксплуатации инфраструктурных проектов по следующим видам транспорта:

• Воздушный;
• Железно- дорожный;
• Морской;
• Внутренний водный;
• Автомобильный. 

Кроме того, оцениваются следующие виды социально-экономических эффектов:

• Прирост валовой добавленной стоимости и бюджетных доходов на инвестиционной стадии инфраструктурного проекта от осуществления капитальных вложений;
• Прирост валовой добавленной стоимости и бюджетных доходов на эксплуатационной стадии инфраструктурного проекта от осуществления операционных расходов (расходы на различные виды ремонтов, текущее содержание);
• Прирост валовой добавленной стоимости и бюджетных доходов от прироста выпуска (выручки) непосредственных участников инфраструктурного проекта (перевозчиков пассажиров или грузов, операторов и владельцев транспортной инфраструктуры, концессионеров) при реализации инфраструктурного проекта;
• Прирост валовой добавленной стоимости и бюджетных доходов в результате экономии времени в пути за счет дополнительного свободного времени пассажиров, водителей и экономии на оборотном капитале и транспортных расходах компаний, являющихся грузоотправителями, а также за счет прироста выпуска у производителей в связи с сокращением времени доступа к рынкам сбыта;
• Прирост валовой добавленной стоимости и бюджетных доходов в результате повышения безопасности перевозок пассажиров за счет сокращения числа смертей и ранений пассажиров, в том числе в результате смещения пассажиропотока с автомобильного транспорта на иные виды транспорта;
• Прирост валовой добавленной стоимости и бюджетных доходов в результате агломерационного эффекта за счет прироста населения агломерации;
• Прирост валовой добавленной стоимости и бюджетных доходов в результате ликвидации инфраструктурных ограничений за счет возникновения дополнительной пропускной способности и (или) сохранения существующей пропускной способности для прироста и (или) сохранения выпуска продукции хозяйствующими субъектами, не являющимися непосредственными участниками инфраструктурного проекта;
• Прирост валовой добавленной стоимости и бюджетных доходов в результате индуцированного прироста туристического потока.

Изображение: Freepic